T'as rien à dire ? C'est ici chez toi !

[JoeDalton]

La faillite du PS français je m'en fous, même en majorité absolue ils ont fait de la merde.
Ici on doit composer un gouvernement avec les partis flamands qui sont majoritairement à droite voire plus, 50% pour les nationalistes seuls et une gauche quasi inexistante.
À côté de ça, plus de 55% des Wallons votent à gauche.
Un gouvernement wallon PS-Ecolo-PTB, pourquoi pas plutôt que se taper du Georges-Louis Bouchez tous les jours?
Une majorité PS-Ecolo-Vega-PTB à Liège, ça aurait peut-être pu avoir de la gueule non?
Mais évidemment, on vit toujours dans un système capitaliste et participer au pouvoir implique à la fois de se salir les mains mais aussi d'avoir l'un ou l'autre notion d'économie, et là souvent ça bloque.

[JoeDalton]

Plus largement, on ne résiste pas à faire l’addition à gauche, toute théorique mais spectaculaire. PS + PTB + Ecolo = 58,8 % des intentions de vote. La Wallonie se démarque, et quel fossé avec la Flandre ! Cela étant, ce poids potentiel de la gauche dans son ensemble n’a aucun impact politiquement. Il n’y a pas de traduction, pas de débouché, ce qui peut s’expliquer, c’est clair (les trois se toisent, le PTB ne veut pas gouverner).

(Lesoir.be)

Résumé en 3 lignes

[Air Jipé]

Ce gars est un génie.

https://fb.watch/dLTm6N0enc/

[Air Jipé]

Je poste ici, sinon le topic Saison 2022-2023 est mort.

Beaucoup trop de monde dans cette cuisine, vous n'trouvez pas?

Vous savez écrire en gothique ?

Ah! Monsieur Septime! Je vous cherchais.

[Air Jipé]

L'immense Paul Préboist.

Rien que le voir fait rire.

[PGO]

Je poste ici, sinon le topic Saison 2022-2023 est mort.

[hraskinet]

L'immense Paul Préboist.

Rien que le voir fait rire.

Non ça c'est plutôt doux.

[Air Jipé]

L'immense Paul Préboist.

Rien que le voir fait rire.

Non ça c'est plutôt doux.

Oui.
Ce sont des dialogues qui deviennent extraordinaires parce que sublimés par des acteurs hors pair.

[Air Jipé]

De nouveau je déplace ici, c'est déjà assez le foutoir.

Pareil quand tu travailles dans la construction sur chantier..

Oui un indépendant.
Ou alors c'est des heures payés en black.

SALARIÉ.
Sur chantier à Bruxelles. Départ de Liège à 5 heures 30, retour vers 17 ou 18 heures.
Quand un vendredi, j'ai demandé pour ne plus aller à Bruxelles parce que j'en avais ras le bol de faire ce déplacement, le lundi on m'envoyait à Aubange.
J'ai donné mon préavis sur le champs.

Quand j'ai fait le décompte après avoir reçu le réajustement de mes impôts, j'ai travaillé mes heures supplémentaires DÉCLARÉES en frais de déplacement, pour 2 euros 50.

Qu'ils aillent tous sur chantier dans le bâtiment ou sur les routes, ils pleureront après leur mère.

[FS87]

De nouveau je déplace ici, c'est déjà assez le foutoir.

Pareil quand tu travailles dans la construction sur chantier..

Oui un indépendant.
Ou alors c'est des heures payés en black.

SALARIÉ.
Sur chantier à Bruxelles. Départ de Liège à 5 heures 30, retour vers 17 ou 18 heures.
Quand un vendredi, j'ai demandé pour ne plus aller à Bruxelles parce que j'en avais ras le bol de faire ce déplacement, le lundi on m'envoyait à Aubange.
J'ai donné mon préavis sur le champs.

Quand j'ai fait le décompte après avoir reçu le réajustement de mes impôts, j'ai travaillé mes heures supplémentaires DÉCLARÉES en frais de déplacement, pour 2 euros 50.

Qu'ils aillent tous sur chantier dans le bâtiment ou sur les routes, ils pleureront après leur mère.

J'ai répondu sur l'autre topic, en disant justement qu'on s'éloignait du sujet.

[Air Jipé]

De nouveau je déplace ici, c'est déjà assez le foutoir.

Oui un indépendant.
Ou alors c'est des heures payés en black.

SALARIÉ.
Sur chantier à Bruxelles. Départ de Liège à 5 heures 30, retour vers 17 ou 18 heures.
Quand un vendredi, j'ai demandé pour ne plus aller à Bruxelles parce que j'en avais ras le bol de faire ce déplacement, le lundi on m'envoyait à Aubange.
J'ai donné mon préavis sur le champs.

Quand j'ai fait le décompte après avoir reçu le réajustement de mes impôts, j'ai travaillé mes heures supplémentaires DÉCLARÉES en frais de déplacement, pour 2 euros 50.

Qu'ils aillent tous sur chantier dans le bâtiment ou sur les routes, ils pleureront après leur mère.

J'ai répondu sur l'autre topic, en disant justement qu'on s'éloignait du sujet.

Je pensais avoir supprimé mon message. Désolé

[FS87]

De nouveau je déplace ici, c'est déjà assez le foutoir.



SALARIÉ.
Sur chantier à Bruxelles. Départ de Liège à 5 heures 30, retour vers 17 ou 18 heures.
Quand un vendredi, j'ai demandé pour ne plus aller à Bruxelles parce que j'en avais ras le bol de faire ce déplacement, le lundi on m'envoyait à Aubange.
J'ai donné mon préavis sur le champs.

Quand j'ai fait le décompte après avoir reçu le réajustement de mes impôts, j'ai travaillé mes heures supplémentaires DÉCLARÉES en frais de déplacement, pour 2 euros 50.

Qu'ils aillent tous sur chantier dans le bâtiment ou sur les routes, ils pleureront après leur mère.

J'ai répondu sur l'autre topic, en disant justement qu'on s'éloignait du sujet.

Je pensais avoir supprimé mon message. Désolé

J'y ai peut être répondu entre temps.

[Air Jipé]

Oui un indépendant.
Ou alors c'est des heures payés en black.

Sur chantier à Bruxelles. Départ de Liège à 5 heures 30, retour vers 17 ou 18 heures.
Quand un vendredi, j'ai demandé pour ne plus aller à Bruxelles parce que j'en avais ras le bol de faire ce déplacement, le lundi on m'envoyait à Aubange.

Quand j'ai fait le décompte après avoir reçu le réajustement de mes impôts, j'ai travaillé mes heures supplémentaires DÉCLARÉES en frais de déplacement, pour 2 euros 50.

Qu'ils aillent tous sur chantier dans le bâtiment ou sur les routes, ils pleureront après leur mère.

Les mecs que je connais qui bossent dans le bâtiment, touche presque tous du black, où ils font des salaires de 2500€-3000€ par mois...

Mais on s'éloigne du sujet.

Ils ne finissent pas journée à 16 heures 30 non plus.

Sans oublié que il y a de plus en plus d'ouvriers du bâtiments qui travaillent sous le statut d'indépendant comme sous-traitants pour 3000 ou 3500 euros par mois.


J'ai connu, à Bruxelles justement, sur le même chantier, (mon employeur était en association momentanée avec une autre société, pignon sur rue toutes les deux) des coffreurs qui avaient le double de mon salaire.
Aucun n'était déclaré.

C'est toujours le cas maintenant. La construction c'est une jungle. Pas toutes les entreprises, j'insiste, mais il y en a beaucoup (trop).

[Air Jipé]

J'ai répondu sur l'autre topic, en disant justement qu'on s'éloignait du sujet.

Je pensais avoir supprimé mon message. Désolé

J'y ai peut être répondu entre temps.

Tu postes plus vite que ton ombre, Lucky Luke.

[FS87]

Sur chantier à Bruxelles. Départ de Liège à 5 heures 30, retour vers 17 ou 18 heures.
Quand un vendredi, j'ai demandé pour ne plus aller à Bruxelles parce que j'en avais ras le bol de faire ce déplacement, le lundi on m'envoyait à Aubange.

Quand j'ai fait le décompte après avoir reçu le réajustement de mes impôts, j'ai travaillé mes heures supplémentaires DÉCLARÉES en frais de déplacement, pour 2 euros 50.

Qu'ils aillent tous sur chantier dans le bâtiment ou sur les routes, ils pleureront après leur mère.

Les mecs que je connais qui bossent dans le bâtiment, touche presque tous du black, où ils font des salaires de 2500€-3000€ par mois...

Mais on s'éloigne du sujet.

Ils ne finissent pas journée à 16 heures 30 non plus.

Sans oublié que il y a de plus en plus d'ouvriers du bâtiments qui travaillent sous le statut d'indépendant comme sous-traitants pour 3000 ou 3500 euros par mois.


J'ai connu, à Bruxelles justement, sur le même chantier, (mon employeur était en association momentanée avec une autre société, pignon sur rue toutes les deux) des coffreurs qui avaient le double de mon salaire.
Aucun n'était déclaré.

C'est toujours le cas maintenant. La construction c'est une jungle. Pas toutes les entreprises, j'insiste, mais il y en a beaucoup (trop).

La jungle comme tu dis. On pourrait mettre l'horeca dans le même "panier" sauf les salaires...

[CEW 66]

De nouveau je déplace ici, c'est déjà assez le foutoir.

Pareil quand tu travailles dans la construction sur chantier..

Oui un indépendant.
Ou alors c'est des heures payés en black.

SALARIÉ.
Sur chantier à Bruxelles. Départ de Liège à 5 heures 30, retour vers 17 ou 18 heures.
Quand un vendredi, j'ai demandé pour ne plus aller à Bruxelles parce que j'en avais ras le bol de faire ce déplacement, le lundi on m'envoyait à Aubange.
J'ai donné mon préavis sur le champs.

Quand j'ai fait le décompte après avoir reçu le réajustement de mes impôts, j'ai travaillé mes heures supplémentaires DÉCLARÉES en frais de déplacement, pour 2 euros 50.

Qu'ils aillent tous sur chantier dans le bâtiment ou sur les routes, ils pleureront après leur mère.

Je comprends.
Je me suis renseigné pour le rachat des années d’études…. Quel vol !
Pour ne même pas gagner 30€/mois de pension en plus !

[JoeDalton]

Sur chantier à Bruxelles. Départ de Liège à 5 heures 30, retour vers 17 ou 18 heures.
Quand un vendredi, j'ai demandé pour ne plus aller à Bruxelles parce que j'en avais ras le bol de faire ce déplacement, le lundi on m'envoyait à Aubange.

Quand j'ai fait le décompte après avoir reçu le réajustement de mes impôts, j'ai travaillé mes heures supplémentaires DÉCLARÉES en frais de déplacement, pour 2 euros 50.

Qu'ils aillent tous sur chantier dans le bâtiment ou sur les routes, ils pleureront après leur mère.

Les mecs que je connais qui bossent dans le bâtiment, touche presque tous du black, où ils font des salaires de 2500€-3000€ par mois...

Mais on s'éloigne du sujet.

Ils ne finissent pas journée à 16 heures 30 non plus.

Sans oublié que il y a de plus en plus d'ouvriers du bâtiments qui travaillent sous le statut d'indépendant comme sous-traitants pour 3000 ou 3500 euros par mois.


J'ai connu, à Bruxelles justement, sur le même chantier, (mon employeur était en association momentanée avec une autre société, pignon sur rue toutes les deux) des coffreurs qui avaient le double de mon salaire.
Aucun n'était déclaré.

C'est toujours le cas maintenant. La construction c'est une jungle. Pas toutes les entreprises, j'insiste, mais il y en a beaucoup (trop).

Ouais mais Michael Lallemand et Nathan Rodes, ils ont une vie vachement dure.
Beau match à Knokke, jolis buts, je ne regrette pas d'avoir dépensé mon fric pour payer ces héros de l'humanité.
Un métier jamais en pénurie: les gros fils de pute.

[CEW 66]

Questions que je me pose.

- Comment va-t-on produire de l'électricité propre d'ici à tout à la voiture électrique,.puisque l'objectif est de se passer des énergies fossiles?

- L'Europe va donc produire ses batteries et ses composants électroniques, afin de ne pas être tributaire principalement d'autres pays que ceux de sa communauté pour se fournir ?

- Les énergies fossiles, c'est aussi toute la pétrochimie.
Va-t-on révolutionner le secteur?
Par exemple les engrais chimiques. Ils sont hyper polluants, ils contaminent toutes les nappes phréatiques, et ils contribuent à empoisonner la nourriture. On arrête tout alors? (Là, moi hein suis pour. Caca de cheval, et mixtures millénaires qui on fait leurs preuves) Pareil donc, pour les pesticides, on les supprime aussi?

-Pareil pour les plastiques. On fait quoi?

- Va-t-on interdire les bateaux transporteurs de containers, les super tankers et autres bateaux de croisière à fonctionner au fuel lourd?

- Et puis tant qu'on y est, l'avion électrique, c'est pour quand?

Juste les voitures, alors?

Un Œil sur demain : comment recycler les batteries de voitures électriques ?

D’ici 2030, on évalue à 500.000 tonnes le volume de batteries automobiles à recycler en Europe. Avec à l’intérieur, des minerais à la fois très polluants et rares. Comment recycler les batteries et ce qu’elles contiennent ?

À Amsterdam, le stade de football est désormais en partie alimenté à partir de batteries de voitures.

À Amsterdam, le stade de football est désormais en partie alimenté à partir de batteries de voitures. © Tous droits réservés

La loi vient d’être adoptée par le Parlement européen : en 2035, les voitures thermiques - à de rares exceptions près - ne pourront plus être vendues sur le sol européen. Les véhicules électriques ont un bilan carbone plus favorable, à condition d’assurer la fin de vie de leurs batteries et de ce qu’elles contiennent.

À Trappes, en banlieue de Paris, le laboratoire Eramet Ideas a décidé de recycler les métaux rares qui composent les batteries. À l'intérieur du caisson sont contenus de petits sachets comportant du lithium, du nickel ou encore du cobalt. Les équipes, qui ont déjà rôdé le procédé à l’échelle semi-industrielle, séparent les différents composants par hydrométallurgie. “On les trie et on récupère ce qu’on appelle une black mass," explique Sophie Lebouil, responsable de projet chez Eramet Ideas. "À partir de cette poudre, on va ensuite pouvoir extraire le lithium, le nickel et le cobalt.”


Un enjeu stratégique européen

Récupérer les métaux rares des batteries, comme le lithium, le nickel ou encore le cobalt.

Sur le sol européen, les constructeurs automobiles dépendent aujourd’hui exclusivement de métaux importés. L’enjeu est donc très stratégique. Car à lui seul, un véhicule de type “Zoé” contient 30kg de nickel, 30kg de carbonate de lithium et une dizaine de kg de cobalt. Dans ce laboratoire, les éléments métalliques obtenus en fin de procédé sont de qualité optimale pour pouvoir être réutilisés dans de nouvelles batteries.

"L'objectif d’installer des capacités de raffinage de 'black mass' sur le sol européen, c’est bien de conserver ces métaux stratégiques ici pour pouvoir les produire et les réintroduire dans notre filière batterie”, renchérit Sophie Lebouil.

D’ici 2030, il devrait y avoir au moins 145 millions de voitures électriques en circulation dans le monde : la question d’une seconde vie pour les batteries électriques devient, elle aussi, cruciale.

Un (petit) élément de réponse ?
(Via RTBF).

[oscarflesch]

Jour pour jour, il y a 45 ans le Grand Bazar fermait
https://www.sonuma.be/archive/liege-les ... nd-bazar_1

[BloodAddict]

Questions que je me pose.

- Comment va-t-on produire de l'électricité propre d'ici à tout à la voiture électrique,.puisque l'objectif est de se passer des énergies fossiles?

- L'Europe va donc produire ses batteries et ses composants électroniques, afin de ne pas être tributaire principalement d'autres pays que ceux de sa communauté pour se fournir ?

- Les énergies fossiles, c'est aussi toute la pétrochimie.
Va-t-on révolutionner le secteur?
Par exemple les engrais chimiques. Ils sont hyper polluants, ils contaminent toutes les nappes phréatiques, et ils contribuent à empoisonner la nourriture. On arrête tout alors? (Là, moi hein suis pour. Caca de cheval, et mixtures millénaires qui on fait leurs preuves) Pareil donc, pour les pesticides, on les supprime aussi?

-Pareil pour les plastiques. On fait quoi?

- Va-t-on interdire les bateaux transporteurs de containers, les super tankers et autres bateaux de croisière à fonctionner au fuel lourd?

- Et puis tant qu'on y est, l'avion électrique, c'est pour quand?

Juste les voitures, alors?

Un Œil sur demain : comment recycler les batteries de voitures électriques ?

D’ici 2030, on évalue à 500.000 tonnes le volume de batteries automobiles à recycler en Europe. Avec à l’intérieur, des minerais à la fois très polluants et rares. Comment recycler les batteries et ce qu’elles contiennent ?

À Amsterdam, le stade de football est désormais en partie alimenté à partir de batteries de voitures.

À Amsterdam, le stade de football est désormais en partie alimenté à partir de batteries de voitures. © Tous droits réservés

La loi vient d’être adoptée par le Parlement européen : en 2035, les voitures thermiques - à de rares exceptions près - ne pourront plus être vendues sur le sol européen. Les véhicules électriques ont un bilan carbone plus favorable, à condition d’assurer la fin de vie de leurs batteries et de ce qu’elles contiennent.

À Trappes, en banlieue de Paris, le laboratoire Eramet Ideas a décidé de recycler les métaux rares qui composent les batteries. À l'intérieur du caisson sont contenus de petits sachets comportant du lithium, du nickel ou encore du cobalt. Les équipes, qui ont déjà rôdé le procédé à l’échelle semi-industrielle, séparent les différents composants par hydrométallurgie. “On les trie et on récupère ce qu’on appelle une black mass," explique Sophie Lebouil, responsable de projet chez Eramet Ideas. "À partir de cette poudre, on va ensuite pouvoir extraire le lithium, le nickel et le cobalt.”


Un enjeu stratégique européen

Récupérer les métaux rares des batteries, comme le lithium, le nickel ou encore le cobalt.

Sur le sol européen, les constructeurs automobiles dépendent aujourd’hui exclusivement de métaux importés. L’enjeu est donc très stratégique. Car à lui seul, un véhicule de type “Zoé” contient 30kg de nickel, 30kg de carbonate de lithium et une dizaine de kg de cobalt. Dans ce laboratoire, les éléments métalliques obtenus en fin de procédé sont de qualité optimale pour pouvoir être réutilisés dans de nouvelles batteries.

"L'objectif d’installer des capacités de raffinage de 'black mass' sur le sol européen, c’est bien de conserver ces métaux stratégiques ici pour pouvoir les produire et les réintroduire dans notre filière batterie”, renchérit Sophie Lebouil.

D’ici 2030, il devrait y avoir au moins 145 millions de voitures électriques en circulation dans le monde : la question d’une seconde vie pour les batteries électriques devient, elle aussi, cruciale.

Un (petit) élément de réponse ?
(Via RTBF).

Je pense que la seule porte de sortie, c'est ceci...
https://fr.euronews.com/2022/06/26/une- ... -espgnoles
Ok, il reste les problématiques de production/recyclage des panneaux, batteries et composants.
Mais à partir du moment où les voitures génèreront elles-mêmes un grande partie de l'électricité dont elles ont besoin pour rouler, on peut espérer que le réseau électrique ne sera pas saturé.
Maintenant, à 250.000 balles la caisse et une autonomie solaire assez réduite... c'est pas encore pour demain. Mais c'est une première étape importante je pense.