Actualité liégeoise

[bridgfast1892]

3 ieme contrat CDD de signer....ça avance

Je te souhaite un CDI après ça

C'est gentil,merci.

[CEW 66]

Après les tempêtes, les désillusions et l’arrêt de l’activité, tu es bien reparti ! Super.

[bridgfast1892]

Après les tempêtes, les désillusions et l’arrêt de l’activité, tu es bien reparti ! Super.

Oui, je me serais bien passé de tout çà mais mes pensées vont à certains collègues qui sont vraiment dans la m....
Merci pour ton message

[CEW 66]

Je comprends.
Courage à eux

[JoeDalton]

Content pour toi Bridg

[bridgfast1892]

Content pour toi Bridg

Merci Joe...

[b.simons]

Top nouvelle !

[tatayet]

Super ça. Bonne continuation.

[Air Jipé]

3 ieme contrat CDD de signer....ça avance

Félicitations, cama

[bridgfast1892]

Top nouvelle !

[bridgfast1892]

Super ça. Bonne continuation.

Merci,on va tout faire!

[bridgfast1892]

3 ieme contrat CDD de signer....ça avance

Félicitations, cama

Merci à toi,c'est gentil

[Air Jipé]

Dans un rapport d'audit au vitriol publié en juillet 2026, la Cour des comptes dissèque le chantier du tram de Liège. Derrière la mise en service d'avril 2025 se cache une gestion chaotique, des millions envolés dans des lignes abandonnées et une explosion spectaculaire des frais de consultance. Révélations sur un dérapage budgétaire hors norme

tram.jpg

C'est dans l'Avenir.
Si quelqu'un a une copie de l'article?

[JoeDalton]

Cette info est reprise à peu près partout.
Le partenariat public-privé est dénoncé depuis longtemps par de nombreux observateurs.

[TOS]

Le PPP est certainement un élément à analyser dans ce dossier (notamment la gouvernance qui est rendue encore plus complexe et tendue quand des acteurs publics et privés travaillent ensemble), mais je pense que le problème est plus profond et "de notre époque" que cela.
Le chantier de la gare de Mons a lui aussi été totalement flingué par cette même Cour, or c'était un marché public classique. Et dans le secteur privé, j'ai rarement vu un projet qui respecte délai et budget... C'est un problème général qui touche tous les secteurs: pour décrocher le financement on propose un budget minimum et irréaliste, et une fois que c'est lancé c'est trop tard pour faire marche arrière et ça finit par devenir open bar sur les rallonges budgétaires...

[JoeDalton]

Le PPP est certainement un élément à analyser dans ce dossier (notamment la gouvernance qui est rendue encore plus complexe et tendue quand des acteurs publics et privés travaillent ensemble), mais je pense que le problème est plus profond et "de notre époque" que cela.
Le chantier de la gare de Mons a lui aussi été totalement flingué par cette même Cour, or c'était un marché public classique. Et dans le secteur privé, j'ai rarement vu un projet qui respecte délai et budget... C'est un problème général qui touche tous les secteurs: pour décrocher le financement on propose un budget minimum et irréaliste, et une fois que c'est lancé c'est trop tard pour faire marche arrière et ça finit par devenir open bar sur les rallonges budgétaires...

Le gros problème de surcoût de ce PPP était prévu depuis le début.
400 millions c'est le coût initial... sans tenir compte de la redevance annuelle payée au partenaire privé, le total de 1,3 milliards était annoncé (je ne suis plus à 100 millions près).

Pour le reste, il est clair que prévoir puis annuler des extensions n'a pas dû constituer une économie...

[polyvilla]

Le PPP est certainement un élément à analyser dans ce dossier (notamment la gouvernance qui est rendue encore plus complexe et tendue quand des acteurs publics et privés travaillent ensemble), mais je pense que le problème est plus profond et "de notre époque" que cela.
Le chantier de la gare de Mons a lui aussi été totalement flingué par cette même Cour, or c'était un marché public classique. Et dans le secteur privé, j'ai rarement vu un projet qui respecte délai et budget... C'est un problème général qui touche tous les secteurs: pour décrocher le financement on propose un budget minimum et irréaliste, et une fois que c'est lancé c'est trop tard pour faire marche arrière et ça finit par devenir open bar sur les rallonges budgétaires...

Le gros problème de surcoût de ce PPP était prévu depuis le début.
400 millions c'est le coût initial... sans tenir compte de la redevance annuelle payée au partenaire privé, le total de 1,3 milliards était annoncé (je ne suis plus à 100 millions près).

Pour le reste, il est clair que prévoir puis annuler des extensions n'a pas dû constituer une économie...

Et quelles seront les sanctions pour les responsables de ces "dérives budgétaires" ???? Rien nada.
Comme dirait Coluche, je me maaarre

[JoeDalton]

Le PPP est certainement un élément à analyser dans ce dossier (notamment la gouvernance qui est rendue encore plus complexe et tendue quand des acteurs publics et privés travaillent ensemble), mais je pense que le problème est plus profond et "de notre époque" que cela.
Le chantier de la gare de Mons a lui aussi été totalement flingué par cette même Cour, or c'était un marché public classique. Et dans le secteur privé, j'ai rarement vu un projet qui respecte délai et budget... C'est un problème général qui touche tous les secteurs: pour décrocher le financement on propose un budget minimum et irréaliste, et une fois que c'est lancé c'est trop tard pour faire marche arrière et ça finit par devenir open bar sur les rallonges budgétaires...

Le gros problème de surcoût de ce PPP était prévu depuis le début.
400 millions c'est le coût initial... sans tenir compte de la redevance annuelle payée au partenaire privé, le total de 1,3 milliards était annoncé (je ne suis plus à 100 millions près).

Pour le reste, il est clair que prévoir puis annuler des extensions n'a pas dû constituer une économie...

Et quelles seront les sanctions pour les responsables de ces "dérives budgétaires" ???? Rien nada.
Comme dirait Coluche, je me maaarre

Le PPP c'est CDH-MR, la fin des extensions c'est MR-Engagés, si tu veux des sanctions ça se passe un dimanche matin...
L'avantage du PPP c'est qu'il permet d'alléger les comptes, c'est le privé qui investit 400 millions.
Le désavantage, c'est que le public rembourse sur 25 ans, avec une facture de plus d'1 milliard sur cette durée.
Certains semblent le découvrir aujourd'hui, ce n'est pas un "dérapage", c'était prévu depuis le début.
Pour info, le manque à gagner dû aux voitures de société est estimé à 5 milliards... par an.
Il n'y a eu QUE des personnalités de gauche pour s'opposer à ce PPP, c'est un fait.
Si on veut être honnête, c'est ce montage qui a finalement permis le financement du tram, mais cela n'efface pas les critiques.

De même que cela n'efface pas l'absolue nécessité d'extensions vers Seraing et Herstal, mais aussi de la création de plusieurs autres lignes.
Je reviens de Rotterdam, plusieurs lignes de métro, de tram et de bus, ça change la vi(ll)e. et là on ne pleure pas parce qu'il faut payer le parking...
2€ le litre d'essence, pas une bagnole neuve sous les 15.000€, pour ceux qui paient leur voiture ça va devenir impayable à terme et la nécessité d'un transport public largement développé en devient criante.
Et tout ce qu'ils trouvent à faire c'est d'augmenter les tarifs du TEC...